小半徑曲線盾構施工技術-資料下載頁

2026-05-22 12:11本頁面

　　

【正文】。管片拼裝機械手操作人員在機械手轉動前須告知上下作業人員，在確保無人的情況下才可轉動機械手。機械手舉起管片后，嚴禁該斷面區域站人，以防吊耳脫落，引起管片墜落傷人。機械手轉動前小腳應撐住管片，不得晃動。小腳調定油壓≤6Upa，以免吊耳、預埋件受損傷。機械手的聲、光警報裝置齊全。機械手由專人操作。吊耳絲扣擰到底。7 工程實例出入段線是上海市軌道交通9號線一期工程進出地面車輛段的兩個單線盾構隧道，包括西出入段線和東出入段線，呈“八”字形分布。其中，西出入段線起點西岔道井(里程L1DK0+），終點西工作井（里程L1DK0+），線路最小曲率半徑為250m；東出入段線起點東岔道井(里程L2DK0+），終點東工作井（里程L2DK0+），線路最小曲率半徑為230m。出入段線隧道采用裝配式鋼筋砼管片，管片內、管片厚度350mm，后者主要用于小半徑曲線段。襯砌拼裝縱縫為通縫拼裝。襯砌間連接件采用雙頭直螺栓，連接件采用鋅基鉻酸鹽涂層+抗堿涂層防銹處理。襯砌縱、環縫防水采用多孔特殊斷面的三元乙丙橡膠與遇水膨脹橡膠鑲嵌的復合形框形彈性密封墊。環、縱縫間設置承壓防水丁晴軟木襯墊。每環襯砌由六塊組成，即一塊拱底塊（84176。）、二塊標準塊（65176。）、二塊鄰接塊（65176。）、一塊封頂鍥形塊（16176。）。～，主要穿越土層為③1灰色粉質粘土、⑤1a灰色粘土。飽和軟粘土具較高的觸、流變特征，在水動力條件下可能產生流砂、涌砂現象。東出入段線最小半徑為230m，從下行線上方呈19176。斜交穿過，，‰的上坡淺覆土進入東工作井。如圖71所示。西出入段線最小半徑為250m，從下行線上方呈18176。斜交穿過，，‰的上坡淺覆土進入西工作井。如圖72所示。小半徑曲線重難點如表71 圖71東出入段復合立交段重難點分布圖圖72西出入段復合立交段重難點分布圖表71重難點分段表重難點里程長度m西出入段線兩線立交、小半徑曲線L1DK0+～L1DK0+兩線立交、小半徑曲線、大坡度L1DK0+～L1DK0+兩線立交、小半徑、大坡度、淺覆土L1DK0+～L1DK0+小半徑曲線、大坡度、淺覆土、進洞L1DK0+～L1DK0+東出入段線兩線立交、小半徑曲線L2DK0+～L2DK0+兩線立交、小半徑曲線、大坡度L2DK0+～L2DK0+兩線立交、小半徑曲、大坡度、淺覆土L2DK0+～L2DK0+小半徑曲線、大坡度、淺覆土、進洞L2DK0+～L2DK0+西出入段線工程盾構出洞時間為2006年3月22日，西出入段線100環推進時間為2006年4月12日，西出入段線進洞時間為2006年6月20日。最高日推進13環。每環平均循環時間：初始掘進階段為140分鐘，正常掘進段為75分鐘。東出入段線工程盾構出洞時間為2006年6月6日，東出入段線100環推進時間為2006年7月15日，西出入段線進洞時間為2006年9月2日。最高日推進13環。每環平均循環時間：初始掘進階段為140分鐘，正常掘進段為75分鐘。采用小松TM634PMX型盾構機掘進，盾構外徑φ6340mm，盾構內徑φ6250mm，盾構長度7905mm，前盾長度3415mm，后盾長度4490mm，盾尾建筑空隙270mm。盾構大刀盤上安裝有2把仿形刀,超挖范圍為100mm。推進系統最大總推力為37730KN，5只長油缸行程為2150mm，17只短油缸行程為1350mm。鉸接系統最大總推力為1960KN，油缸行程為170mm。水平最大轉角為177。，垂直最大轉角為177。左右鉸接角度和鉸接千斤頂行程差的關系為：鉸接千斤頂行程差mm=131（左右鉸接角度deg）/。鉸接裝置和仿型刀的方法解決了小半徑彎道掘進軸線偏離和管片拼裝問題。采用鉸接式盾構進行施工。增加了盾構的靈敏度，對隧道的軸線控制更加方便以及管片外弧碎裂和管片滲水等情況得以大大改善。盡管采用了鉸接式盾構機，盾構施工對圍巖土體的擾動較大，隧道橫向位移較大，初步設定盾構向曲線內側預偏3cm，在施工過程中根據監測情況，及時調整預偏值，保證了盾構推進軸線。圖73 Φ6340mm土壓平衡鉸接式盾構機圖74盾構機調試圖圖75 小半徑掘進圖76 軸線預偏控制圖77 小半徑曲線成型隧道15

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