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復合地層與盾構施工技術(編輯修改稿)

2025-09-13 09:39 本頁面

　

【文章內容簡介】狀風化體，其強度一般達到80MPa以上，甚至會超過120MPa。在這種條件下，以軟巖為主設計的刀盤和刀具，顯然不能適應硬巖的要求，在無法更換新刀盤的情況下，采用其它可行的輔助工法，比如先采用礦山法，開挖通過堅硬巖石段，之后，用盾構機拼裝管片完成隧道，事實證明，這將是一種比較好的輔助選擇。2復合地層的分類及其對盾構施工技術的影響復合地層的組合是極其復雜的，僅以在廣州、深圳地區常見的幾種形式說明其對盾構施工的影響。（工程地層編號為2）或易液化的粉細砂層為主與其它松散地層的組合廣州地鐵一號線黃沙～長壽路區間最北端約80m地段，盾構機全斷面通過2地層（見圖6），這是廣州地鐵已建和在建盾構工程中唯一的一段盾構隧道下部有淤泥層的地質剖面。隧道建成后不久，下沉了近100mm。：（1）建筑物和構筑物的沉降。隧道斷面上部為2地層時，應注意土倉中土（水）壓平衡的問題，因為2地層大部分呈軟塑或流塑狀態，有些還具有液化特性，對盾構機密封倉內的土壓反映非常靈敏，而土倉內壓力是否保持動態平衡，直接關系到地面及其建筑物是否發生沉降的問題。（2）隧道的后期沉降。盾構隧道下部如果有一定厚度的淤泥或液化層2，一旦由于某種原因造成失水發生淤泥層的重固結或液化，就會使已建好的隧道出現沉降，位移或變形。(工程地層編號為3)為主與風化巖層的組合第四系砂層有二種成因，一是陸相沖洪積形成的，一種是海陸交互相沉積形成的，其特點是在河床及河漫灘內十分發育，其形態多呈透鏡狀，有些地段厚度大。此層粉粒和粘粒成份低，滲透系數大，是盾構施工過程中也應十分重視的地層。以隧道上部斷面或隧道上方為3砂層的問題為例，這類圍巖情況在廣州地區的盾構施工過程中經常碰到，尤其是下部為較硬巖石的情況下會給施工造成較多的問題。典型的例子是廣地鐵一號線盾構施工在長壽路～中山七路區間橫通道地段時，干砂量變化發生異常，由于砂層流失很快，造成了較大的地面沉降，使三幢三層樓塌方（見圖8）。同樣的問題也出現在三號線的大塘～瀝浮區間（見圖9）。（工程地質編號為5）為主與其它地層的組合殘積層是其下伏基巖經過長期風化之后，其結構構造已全部消失了，部分巖石成份又經過風化和水化作用產生了新的物質，并在原地殘積下來而形成的。對盾構施工可能造成嚴重影響的有二種類型即殘積粘土層和殘積砂質或砂礫質粘性土。母巖大多為沉積巖系列中的泥巖和粉砂質泥巖，其全風化以后形成殘積粘土層。廣州地鐵二號線海珠廣場站—市二宮區間采用的土壓平衡盾構機的刀盤（見圖10），41把滾刀。而地層是白堊系上統三水組東湖段的泥巖和粉砂質泥巖。工程地層為殘積粘性土層5，全風化和強風化6和7地層。由于過江施工時多次嚴重結泥餅（見圖11），平均日進不足2m，／min。地鐵四號線琶～侖區間過涌段與海～江區間是同一時代

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