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地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)簡介(2)(編輯修改稿)

2025-10-08 20:49 本頁面

　

【文章內(nèi)容簡介】看似合理的施工組織方案，有時因沒有合適的施工場地而改變。盾構(gòu)井一般是沿線路中線設(shè)置的，在城市中心區(qū)因交通疏解要求往往導(dǎo)致場地較小，過小時影響施工場地的合理布置如棄土場、注槳材料儲存、管片堆場、施工人員的生產(chǎn)生活安排等，降低勞動生產(chǎn)率。因交通疏解、管線等條件限制盾構(gòu)井設(shè)置在線路中線一側(cè)時，盾構(gòu)機(jī) 始發(fā)周期延長，棄土、管片等洞內(nèi)運(yùn)輸作業(yè) 效率下降。盾構(gòu)掘進(jìn)速度與施工長度盾構(gòu)施工組織盾構(gòu) 掘進(jìn)速度與工程地質(zhì)條件、盾構(gòu)機(jī) 選型、掘進(jìn)管理水平、地面建（構(gòu)）筑物保護(hù) 要求等因素密切相關(guān)。地鐵區(qū)間隧道多采用（加泥）土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，在目前的施工技術(shù)水平條件下，正常的平均掘進(jìn)速度已達(dá)到每天 7~9環(huán) ，按 8~12m,綜合考慮始發(fā)和到達(dá)掘進(jìn)、通過建筑物保護(hù)段的沉降控制、地層性質(zhì)與均質(zhì)性、棄土與材料運(yùn)輸時間限制等因素的影響，施工組織的平均指標(biāo) 一般按 6~8m控制，當(dāng)?shù)貙舆m于盾構(gòu)施工且均質(zhì)性好，環(huán)境限制條件少，一次掘進(jìn)距離長時，掘進(jìn)指標(biāo)可按 8~10m。盾構(gòu)掘進(jìn)速度與施工長度盾構(gòu)施工組織以下情形采用實際指標(biāo) 或偏低的掘進(jìn)指標(biāo) ：穿越江河段選用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)時；穿越硬巖段選用復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)時；連續(xù)穿過建（構(gòu)）筑物保護(hù)區(qū)段；長距離曲線地段特別是小半徑曲線地段；盾構(gòu)施工多個短區(qū)間；盾構(gòu)機(jī)有超前鉆探或超前注漿作業(yè) ；長距離砂層地段；盾構(gòu)井不在線路正上方；與車站、鋪軌施工工期重疊時間較長。盾構(gòu)掘進(jìn)速度與施工長度盾構(gòu)施工組織盾構(gòu)隧道土建費(fèi)用主要由盾構(gòu)機(jī) 、掘進(jìn) 、襯砌三部分組成。有效降低造價的手段之一是在滿足工期的條件下盡量加大盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)長度，降低盾構(gòu)機(jī)攤銷費(fèi)用。考慮土建工期的限制，盾構(gòu)施工經(jīng)濟(jì)長度一般控制在 3~4km。盾構(gòu)掘進(jìn)速度與施工長度盾構(gòu)施工組織盾構(gòu)機(jī) 制造時間約需 9個月，下井安裝始發(fā) 1個月。盾構(gòu)隧道一般會先行招標(biāo)以方便設(shè)備采購，與始發(fā)井的提供時間是匹配的，必要時要求始發(fā)井提前開工。盾構(gòu)與車站施工干擾盾構(gòu)施工組織盾構(gòu)井一般設(shè)置于線路正上方，不僅影響交通疏解方案，與車站施工場地有干擾，盾構(gòu)機(jī)采用起吊方案時影響車站封頂時間，采用過站方案時正值車站施工期，站臺需過站后施工。不論過站還是起吊，管片、材料和棄土運(yùn)輸均與車站施工有干擾，特別是盾構(gòu)后配套需在車站站臺層折返作業(yè)時。規(guī)模較大的車站包括換乘站要對盾構(gòu)與車站施工干擾進(jìn)行分析。施工招標(biāo)時車站與區(qū)間合標(biāo)即幾站幾區(qū)間一個標(biāo)，規(guī)模過大時，也可區(qū)間與始發(fā)站或第一個過站站合標(biāo) ，是減少施工干擾、方便施工協(xié)調(diào)、有利人員安排的辦法之一。盾構(gòu)管片供應(yīng) 盾構(gòu)施工組織盾構(gòu) 隧道施工組織應(yīng)綜合考慮管片廠的位置和沿線交通運(yùn)輸條件，全線盾構(gòu)機(jī)同時開始掘進(jìn)，管片供應(yīng)過于集中，意味著盾構(gòu)機(jī)數(shù)量增加，需要增加模板套數(shù)或管片堆場面積，直接或間接增加盾構(gòu)隧道工程造價，也會引起年度工程投資的不均衡。而盾構(gòu)施工長度增加，盾構(gòu)機(jī)臺數(shù)減少，模板套數(shù)自然減少，但工期相應(yīng)延長。根據(jù) 施工組織確定的盾構(gòu)機(jī)數(shù)量，對模板套數(shù)和管片廠提出具體要求。盾構(gòu)通過特殊地段盾構(gòu)施工組織盾構(gòu) 通過曲線特別是小半徑曲線地段時，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)易損傷管片，糾偏導(dǎo)致盾尾空隙加大，注漿量增加，即使使用中間鉸接帶彎曲機(jī)構(gòu)的盾構(gòu)機(jī)，其姿態(tài)的不斷調(diào)整也會使掘進(jìn)速度放慢；盾構(gòu)通過需控制地面沉降的建筑物地段時，需要調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的推力、掘進(jìn)速度、出土量等施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖與欠挖，保持掘進(jìn)與出土的平衡以控制壓力變化，改善盾構(gòu)前方土體的坍塌沉陷或擠密隆起現(xiàn)象；盾構(gòu)通過砂層時，掘進(jìn)面的壓力平衡較難控制，容易產(chǎn)生地面沉降。所以，盾構(gòu)機(jī)在長距離曲線地段、長距離建筑物保護(hù) 地段、長距離砂層地段掘進(jìn)時，盾構(gòu)掘進(jìn)指標(biāo) 必須降低。盾構(gòu)掘進(jìn)通過硬巖、孤石、地下障礙物時，應(yīng)編制風(fēng)險預(yù)案。盾構(gòu)施工組織盾構(gòu)鋪軌基地與軌排井（有時是在地面）的數(shù)量與鋪軌長度有關(guān) ，一般有 2~3處。盾構(gòu)施工應(yīng)與盾構(gòu)井的設(shè)置匹配，盾構(gòu)施工應(yīng)向背離軌排井的方向施工。鋪軌不一定要在盾構(gòu)施工全部完成后才開始，當(dāng)盾構(gòu)過站或起吊施工下一區(qū)間時，若施工場地已轉(zhuǎn)移，該區(qū)間可開始鋪軌作業(yè)。為避免控制工期的盾構(gòu)區(qū)間施工完成后才能開始鋪軌，如果不是采用兩臺盾構(gòu)同向推進(jìn)，無論單盾構(gòu)過站后折返還是單盾構(gòu)單區(qū)間折返起吊，全線盾構(gòu)施工方向應(yīng)考慮左線或右線先通，保證鋪軌作業(yè)的連續(xù)性及在控制工點(diǎn)能夠一條線軌道先行鋪通，利于車站設(shè)備的運(yùn)輸和吊裝。盾殼塊體的下部下井、安裝設(shè)置盾構(gòu)承臺準(zhǔn)備工作、進(jìn)場人員培訓(xùn) 機(jī)身塊體的下部下井、安裝刀盤驅(qū)動部在地面組裝刀盤驅(qū)動部下井、安裝刀盤在地面組裝刀盤下井、安裝盾殼塊體上部下井、安裝機(jī)體上部下井、安裝盾尾前面塊上下部分下井主體焊接作業(yè) 液壓管材、裝配作業(yè) 電氣線路作業(yè) 試運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)整作業(yè) 現(xiàn)場檢查驗收盾尾后塊下部下井、安裝拼裝機(jī)在地面組裝后下井真圓保持裝置下井、安裝后方作業(yè)臺下井、安裝盾尾后塊上半部下井、安裝盾構(gòu)機(jī)組裝、調(diào)試；進(jìn)、出洞盾構(gòu) 進(jìn)、出洞盾構(gòu)機(jī)組裝、調(diào)試；進(jìn)、

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