遼寧省沈陽市交通物流園區工程可行性研究報告－優秀甲級資質頁可研報告111頁＿精品-資料下載頁

【導讀】第二章市社會經濟發展和交通物流發展概況...........7. 服務領域的物流發展現狀................11. 傳統運輸業和儲運業仍是物流市場的供給主體40. 物流市場整體處在一種松散組織狀態.......42. 缺乏公共的物流信息平臺................43. 第三章市物流服務市場需求分析預測...............45. 陸運口岸流量的發展趨勢................48. 區域物流量的總體發展趨勢預測..........62. 未來可能的突變因素的影響分析...............65. 區域道路運輸通道的改善................66. 朝鮮新義州開發促進沿江經濟發展.........67. 東北亞“西部通道”的開通..............68. 第四章物流園區建設的必要性和功能界定...........69. 滿足物流服務需求旺盛的需要——有“物”才有。整合現有物流資源的需要................70. 提高社會效益和企業經濟效益的需要.......71. 實現港功能擴展、促進中朝邊境貿易的需要.72. 物流園區用地規模的確定................85. 1．土建工程及工程量明細，見表6－10所示。政策、規劃風險分析與對策.............125. 物流園區運行對周圍環境的影響及對策........1

　　

【正文】 噸。 2021 年，全社會水路貨運量為 209 萬噸（其 中，內河貨運量 80 萬噸，沿海貨運量 65 萬噸，遠洋貨運量 64 萬噸）；貨物周轉量 112,538萬噸公里（其中，內河貨物周轉量 800 萬噸公里，沿海 66,929 萬噸公里 ,遠洋 44,809 萬噸公里）；港口吞吐量總計 萬噸，集裝箱 TEU。全社會水路分貨類運輸量詳細情況見表 2－ 16所示。 表 2－ 16 全社會水路分貨類運輸量 指 標 貨運量 （萬噸） 貨物周轉量 （萬噸公里） 合 計 209 112,538 1．煤炭及制品 21 25,302 2．金屬礦石 6 6,354 3．鋼鐵 23 19,252 4．礦物性建筑材料 92 13,327 5．水泥 1 1,253 6．非金屬礦石 2 3,428 （如磷礦） 7．化學肥料及農藥 2 2,905 8．糧食 18 17,724 9．機械、設備、電器 5 2,464 10．化工原料及制品 11．輕工醫藥產品 12．農林牧副漁業產品 7 1,226 13．其他 32 19,303 目前，大東港、浪頭港已同日本、韓國、朝鮮、俄羅斯、香港等二十多個國家或地區的七十多個港口開辟了海上航線以 及 大連 日本集裝箱班輪和 韓國仁川客貨班輪航線。較好地發揮了港口的內引外聯、商貿旅游等功能，有利地推動了乃至東北區域經濟的開放和發展，成為東北對外開放的重要窗口之一。 五、市區道路 市區道路面積 296 萬平方米，其中包括三條市區主干線和次干線及支線。另外，外環線也承擔部分市區運輸任務。受地理區位及自然條件的限制，城市發展呈現狹長形態。因此，在物流節點布局上就要在城市邊緣、交通過境線旁形成若干個物流節點，同時也要求城市干線暢通。從目前情況看，老城區交通狀況比較好。但考慮在未來安民新區及五龍背地區的城市擴 展，還需要建設連接老城區及新城區的主干線。同時，隨著邊境運輸的加快，穿越城市南北的外貿運輸將與市區運輸交叉，所以必須考慮過境運輸通道建設問題。 六、通信線路狀況 目前通訊線路較為發達，市內程控電話裝機己達 5 萬門，裝機容量 萬門；長途微波通信已開通，可與世界 190 多個國家和地區直撥通話和發送傳真。市己與國際互聯網接通，可利用國際互聯網發布信息和查詢信息。 物流業整體處在傳統物流階段。這個階段的一個主要特征表現在以下幾個方面： 主要生 產企業包括電子、汽車制造及零配件、紡織化纖、造紙等行業。通過對其供應和銷售物流的典型調查，反映出生產企業的流通組織方式仍然是傳統方式。供應物流方面，受買方市場的條件制約，供應商直接提供供貨的比例高，自己組織運輸的比例低。同時從數據反映，第三方提供物流服務的比例也很高，但經過深入調查，所謂的第三方物流僅僅是企業自身辦理托運服務，并不是實際上的第三方物流。銷售物流的情況與供應物流相反，自己組織物流服務的占 60％左右。具體數據見表 2－ 17。 表 2－ 17 市主要主產企業物流組織方式 企業類型 企業 個數 供應物流 組織主體 銷售物流組織主體 備注 自己 第三方 供應商 自己 第三方 用戶 電子儀器 5 8% 92% 100% 第三方多為鐵路、航運、航空拖運 汽車制造 3 29% 4% 67 63% 24% 13% 紡織化纖 4 6% 38% 56 71% 15% 14% 造 紙 1 18% 82% 50% 50% 制 藥 1 50% 50% 50% 50% 啤 酒 1 100% 100% 石化 1 100% 100% 合計 16% 44% 40% 59% 36% 5% 上述數據反映受買方市場的需求制約，作為生產企業將原材料的供應基本都加在價格中，其供貨物流由供應商提供，因此，對生產企業而言，目前的物流服務領域主要在銷售物流上。同時反映目前的生產企業僅僅是從運輸成本方面考慮物流費用，而沒有從物流總成本的角度考慮供應鏈管理。 商貿企業通過近幾年的發展，也具有了一定規模，如樂購等超市和一批零售、批發市場等。但作為現代流通業代表的連鎖經營企業在還比較少。多數商貿企業雖然追求規模效益，但在運作中投入商業資本不多，導致所經營的產品基本是廠家提供并占用廠家 資金。物流運作與工業企業類似，供應物流一般由廠家提供，基本沒有自己的倉儲設施。在銷售物流方面，大件產品由廠家提供配送，小件由客戶自行解決。因此，對商業企業而言，物流服務的需求不大。 首先是傳統運輸業在物流產業中仍發揮主導作用。 2021年各種運輸方式共完成運量 3349 萬噸，其中公路 2412 萬噸、鐵路 、水運 209 萬噸，所占的比重分別為： 72％、 ％、 ％；完成周轉量324426萬噸公里，公路、鐵路、水運所占的比重分別為： ％、 ％和 ％。公路運輸無論在運量還是在周轉量上都處在首位，反映了公路運輸在地區處于主導地位。到 2021 年底共有道路貨運企業 12,238 戶，其中具有貨運企業經營資質為 25 戶（二級企業 1戶、三級企業 3 戶、四級企業 9戶、五級企業 12 戶），共有營運貨車 19,238 輛，普通載貨汽車17,687輛（含大中型），專用載貨汽車 1,551輛。 傳統倉儲業有一定規模，主要滿足農副產品、水產品、工業商業和外貿進出口的需要。由于工業企業幾乎都有自己的倉儲設施，因此，無論是設施水平和經營管理理念都比較陳舊。市主要倉儲企業及倉庫 面積狀況調查表詳見表 2－ 18。 表 2－ 18 市主要倉儲企業及倉庫面積狀況 企業或倉庫名稱 擁有倉儲面積（ m2） 總資產（萬元） 年收入（萬元） 外運公司 49500 2523 4000 第一糧庫 30000 16604 8000 第三糧庫 17000 5765 7000 沈鐵物資公司 20210 314 1194 此外，在海關進出口貿易上有三個監管庫，一個保稅區： 分別是聯運白房監管庫，占地面積 4800 平方米，庫房 2021平方米；二輕白房監管庫，場地 6000 平方米，庫房 1500 平方米；市金屬公司 倉庫，沒能發揮應有的倉儲功能，以配貨為主；市進出口集團花園保稅庫，占地 10000 平方米，庫區 6 個庫房總計約 6000 平方米，不能滿足進出口貿易需求且功能不完善。 上述數據說明一個問題，即社會儲運業中糧食企業占絕對比重，而服務于其他貨物的企業占 30％左右，這說明發展除糧食以外的儲運企業為現代物流服務的市場空間還較大。如果生產企業、商業貿易企業開展第三方物流，不僅需要有更多的儲運企業，而且需要更多倉儲設施。 除了上述傳統儲運業以外，我們也應看到，目前一些傳統企業正在向現代物流轉換。這些企業正在從以往單一貨運服務轉 向“一體化”的物流服務邁進。目前，在己經成立了一些物流企業，綜合提供集運輸、倉儲、分揀、包裝、加工、搬運、信息服務為一體的物流服務。如中海物流有限公司和市交通物流中心等。其中，中海物流有限公司是中海北方物流有限公司在的分公司，它充分利用中海物流公司的物流網絡優勢，在從事專業第三方服務，目前已承擔了多家生產企業原材料和產成品的物流服務業務。市交通物流中心是由政府組織，多家貨運服務組成的物流服務中心。目前，進駐的貨運服務企業有 40 家，物流業務范圍有貨物運輸、貨物配送、普通貨物的倉儲和保鮮貨物的倉儲、貨物檢疫、搬 運裝卸及物流信息服務、海關對朝貿易監管庫和保稅庫等，該中心已經具備了區域物流中心和城市配送中心的雛形。 由于物流業發展初期表現為傳統行業的各自為政或傳統行業的部分企業向現代物流企業轉變，因此，從物流市場看，市場主體處在自發形成階段。從市場組織角度看，由于沒有明確物流市場的管理體制，在政府宏觀管理或調控方面是一個空白，因此，對市場培育、規范與管理無章可尋。 通過對物流業發展整體現狀分析，可以得出以下初步結論：①隨著社會經濟的發展，物流業有一定規模，并在局部具有現代物 流的特征，但受產業結構制約，物流業整體處在傳統物流的發展階段，迫切需要明確物流業在經濟發展中的地位和作用，即對物流產業進行戰略定位；②受社會物流需求的影響，尤其是生產企業、商業企業對第三方物流服務的供給要求還很低，而這種需求的擴大不是物流業通過擴大供給所能解決的；③傳統物流服務行業依然是物流市場的供給主體，缺少物流服務的整體服務商是推動傳統物流企業向現代物流企業轉變的主要問題。④從物流市場結構角度分析，整個物流市場還處在一種自組織狀態，這種狀態在產業進入成長期或穩定期是合適的，但起步期或培育期就需要有政府的 扶持，因此，規劃和建設物流基礎設施，制定物流發展產業政策是當前推動物流業發展的首要任務。 隨著信息技術的發展，信息資源成為企業獲取利潤、社會配置資源的主要手段。目前從企業層面上分析，不管是生產企業、商貿企業，還是傳統運輸企業、儲運企業都通過建立企業自身的營銷網站、企業信息管理系統來擴大市場份額，這些信息技術的應用正在改變這些企業的經營模式和組織模式。同時，一種以信息服務為主要經營業務的企業正在興起。這些企業借助互聯網技術提供各種信息服務，也包括物流信息服務。 隨著電子商務的 發展將產生新的“物流瓶頸”。優質的物流服務是電子商務進一步發展的基礎。未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，信息流和資金流占用時間近乎零，因此，物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，未來經濟的發展水平，在很大程度上取決于物流的水平。 從社會層面看，隨著企業物流信息系統的不斷完善，就需要建立現代物流公共信息平臺。所謂的物流公共信息平臺是通過對共用數據的采集，為物流企業的信息系統提供基礎支撐信息，滿足企業信息系統對公用信息的需求，支撐企業信息系統各種功能的實現：同時，通過共享信息支撐政府部門間行業管理與市場規范化管理方面協同工作機制建立的信息平臺。其主要功能有：①整合物流信息資源。物流信息平臺最重要的作用就是能整合各物流信息系統的信息資源，完成各系統之間的數據交換，實現信息共享。物流信息平臺可以擔負信息系統中公用信息的中轉功能，各個承擔數據采集的子系統按一定規則將公用數據發送給信息平臺，由信息平臺進行規范化處理后加以存儲，根據需求規劃或者各物流信息系統的請求，采用規范格式將數據發送出去。②整合社會物流資源。通過物流信息平臺，可以加強物流企業與上下游企業之間的合作，形成并優化供應鏈 。當合作企業提出物流請求時，物流企業可通過物流信息平臺迅速建立供應鏈接，提供相關物流服務。這有利于提高社會大量閑置物流資源的利用率，起到調整、調配社會物流資源，優化社會供應鏈、理順經濟鏈的重要作用，不但會產生很好的經濟效益，而且會產生很好的社會效益。③推動電子商務的發展。物流信息平臺的建設，有利于實現與電子商務 BB 或 BC 系統的對接。任何一種交易，都是以物的轉移或服務的提供為最終目的，電子商務作為一種交易模式，當然也不例外。隨著電子商務交易系統建設的深入，如何為其配置電子化的物流系統已成為關鍵問題，而物流信息 平臺是解議這一問題的較佳方案。通過物流信息平臺的建設，可以為電子商務提供很好的物流服務，從而促進電子商務的發展。如果按照上述對物流公共信息平臺的描述，目前還沒有建立物流公共信息平臺。 第三章 市物流服務市場需求分析預測 物流需求趨勢預測是指在對物流及其需求發展現狀分析的基礎上，根據影響物流需求因素，采用科學的定量和定性的方法，對未來（ 2021年 2020 年）市物流需求所做出的趨勢預測。根據對未來的把握，將未來預測時段分為 2021 年、 20212021 年， 20212020 年三個階段分別進行分析預測，特征年分為 2021年、 2021年和 2020 年。 要進行科學的物流需求預測分析，必須以科學的資料調查和分析為基礎，并根據現有資料和市物流發展的特點選擇適當的預測方法和手段，從而使市物流發展需求預測更加科學、準確。 資料調查的內容主要包括國際環境、區域環境、社會經濟、交通運輸網絡及運輸工具、主要貨物種類及流量流向、主要生產企業和流通企業物流發展狀況等方面。關于這一部分的內容在本報告第二章中已經作了相應的分析。 在進行市物流需求預測 分析時，考慮到市特殊的區位優勢以及國際大通道對市未來交通地位和經濟發展的影響，因此對其預測分為三個層次，即國際物流需求預測、區域物流需求預測和市域物流需求預測。針對不同的需求層次，采用不同的手段，解決各層次的重點問題。其方法如圖 3－ 1 所示。 國際物流量 區域物流量 市域物流量 現狀、影響因數分析（第二章） 影響因數趨勢分析 各類預測方法 各物流量未來趨勢分析 圖 3－ 1 物流需求預測方法 特殊的外部政治經濟環境，使得對其未來物流量的發 展趨勢分析不僅要考慮平穩因素的影響，更要關注突變因素的影響。一般情況下，在運輸基礎設施相對穩定的情況下，物流量的發展變化是比較平滑的，趨勢也是連貫的。但在本世紀最初的五年內，一方面