從業資格考試]20xx年一級建造師考試市政工程加強題-資料下載頁

【導讀】不同受力狀態下的強度。進行復測;按照構件明細表核對進場的構件零件，查驗產品出廠合格證及材料的質量證明書。，當溫度大于0℃時，可不采用鋼制閥門及附件;

　　

【正文】 。 ： (1)生活設施搭建。在不影響道路、管線施工以及水、電、熱供應的情況下現場搭建 。 (2)生產設備、材料堆放和加工場地布置。應根據各種情況綜合考慮，設置隨工程進展進行調整，但要緊靠道路、方便運輸 。 (3)接水、接電及排水。本工程用水量較大，除滿足正常生活用水外，主要是施工用水。可在施工范圍內接自來水管 。工程用電也可在施工范圍內布置架空線，并且每隔 60m左右布置一個接線箱，方便施工班組用電 。工程排水，可將施工范圍內開辟一條排水溝，并與 城市排水系統接通 。 (4)本工程道路與多條現況道路相交，車輛較多。應制定相應的交通導行方案，并注意施工與交通安全 。 (5)配合業主做好施工段的拆遷工作。 ： (1)外觀混合料拌和均勻，色澤一致，砂礫石最大粒徑 ≤40mm ，大于 20mm的石灰粉煤灰團粒不得超過 10%，最大團粒不超過 50mm,石灰中不得含有未消解的顆粒及粒徑不大于 10mm的灰塊 。 (2)用 12t以上壓路機，輪跡深度 ≤5mm ，不得有浮料、脫皮、松散等現象 。 (3)無側限抗壓強度、含灰量、壓實度、含水量、平整度、厚度、寬度、中線 高程、橫斷高程偏差在設計允許范圍內。 ： (1)外觀混合料拌和均勻，色澤一致，砂礫石最大粒徑 ≤40mm ，大于 20mm的石灰粉煤灰團粒不得超過 10%，最大團粒不超過 50mm,石灰中不得含有未消解的顆粒及粒徑不大于 10mm的灰塊 。 (2)用 12t以上壓路機，輪跡深度 ≤5mm ，不得有浮料、脫皮、松散等現象 。 (3)無側限抗壓強度、含灰量、壓實度、含水量、平整度、厚度、寬度、中線高程、橫斷高程偏差在設計允許范圍內。 【案例 2】 背景材料 某立交橋工程全長 1600m，該橋為平行分離式立交橋，跨 越一條交通繁忙的鐵路和一條各類中小船只來往穿梭的河流。全橋共 70孔，基樁全部用打入樁，陸上樁為 40cm*40cm，跨鐵路的 3只墩為 45cm*45cm，每承臺為 32根 。河中 3只墩，打入樁為 45cm*45cm，每承臺為 66根。一般柱長不超過 46m。承臺為高筑形式，墩為多柱式鋼筋混凝土圓形柱，橋臺為高筑埋置式，蓋梁為普通鋼筋混凝土梁，梁為先張法預應力鋼筋混凝土空心板梁和 t梁 (2孔和 4孔 )。 橋面寬度 *2，鋪設 2cm厚 ac5i細粒瀝青混凝土， 4cm厚 ak13a中粒瀝青混凝土。工期要求： 2020年 1月 20日開工，工期 30個月。 本工程地段地勢平坦、低洼，平均高程為 ～ ，地質狀況為準正常沉積結構層。河流為 ***航道，寬度 150m，水深 根據現場條件，本工程分為 a、 b、 c三個段落，成立 3個項目組： a組 (1～ 23號墩 )、 b組 (24～59號墩 )、 c組 (60～ 71號墩 )。工程管理網絡為：工程指揮部、工程項目部、工程項目組 x、組 y、組 z。 ，工程項目組 z對所承包的 64～ 65號墩段梁施工時，為了節約成本，就地取材，制作了簡易施工支架。在澆筑主梁混凝土過程中，支架承重構件產生了變 形，導致墩段主梁產生較大變形下垂。幸好項目監理在例行施工檢查過程發現此問題。于是項目技術人員根據現場情況變更了施工方案，其中特別是對支架桿件進行了強度校驗，并經項目總工批準后執行。 ，工程項目組 y工人在施工期間休息時，有 1人不小心跌入水中淹死。為此，項目經理部按一般安全事故進行了處理，對死者家屬進行了撫恤、補償。 ，擬采用的施工流程是：清掃 → 鋼筋成型 → 立模 → 混凝土澆筑 → 養護 → 拆模。 問題： ? 。 工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術困難。 。 ? 。 。 。 ?應當如何作 ? ?在支架上現澆混凝土，支架與模板應滿足哪些要求 ? ?若是，為幾級事故 ?項目經理部對事故的處理方法是否恰當 ? 案例 2】 ：樁預制、沉樁 (陸 上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁 )、陸地和水中的承臺、立柱、蓋梁工程、先張法預應力混凝土空心板梁和 t梁的預制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工 。 。沉樁按設計要求進行 “ 雙控 ” ，即以標高控制為主、貫入度控制為輔。沉樁開始前，先把樁按順序排放，由履帶吊吊到樁機正前方配合插樁，然后開始打。打入過程應做好記錄。 3.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術困難如下： ① 由于樁靠近鐵路，打樁機旋轉時不能侵占鐵路界限，且打樁時產生的土體擠壓和振動會產生鐵軌變形 。 ② 多 條鐵路可能將樁分開，施工時會多次拆卸打樁設備 。(3)要處理大量由鐵路路基施工時留下的石塊。 (2)水中沉樁的技術困難：水中墩位的設定和水上平臺的設置。 4.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術要點： ① 填筑鐵路路基反壓護坡，以防止由于打樁影響，而產生路基滑坡及路基沉陷，影響火車運行 。 ② 挖出鐵路路基下的塊石。打鋼板樁，挖基坑，挖出塊石，分層回填土、夯實 。 ③ 拆除鐵路兩側通訊線和電纜線 。 ④ 為減少打樁對鐵路路基的擠壓和振動影響，在路基護坡與鐵路路基之間開挖一條減震溝，沿溝在靠鐵路一側打一排鋼板樁，進行防護 。 ⑤ 沉樁過程 中，加強觀測，發現異常情況時立即停止施工，并采取措施。 (2)陸上跨鐵路沉樁的技術要點： ① 墩位設定。按設計里程樁計算出水中墩中心樁坐標值。在兩岸建立四個臨時坐標點，為了便于施工與考慮沉樁質量，水中墩位可采用打設定位支架方案。首先根據承臺幾何尺寸，確定出定位支架的尺寸，利用各臨時控制點坐標值和已計算出的墩中心坐標，計算出定位支架控制點的坐標值。然后利用兩岸四個臨時坐標點布設的經緯儀定位支架控制點，并打樁固定。打樁時根據所定的墩位中心拉線用軸線法進行樁定位 。 ② 沉樁平臺。可選用兩條鐵制駁船并行固定，構建沉樁平 臺。平臺移動依靠駁船自身的動力，行使到墩位區域內，并根據定位支架調整到位。定位后將船錨固 。 ③ 沉樁。利用可自行縱橫移動、 360度旋轉的打樁機使其與沉樁平臺用軌道連接起來，形成整體。沉樁前，將運樁船送來的樁運至樁機正前方，然后由樁機自行吊起，送入樁帽。將樁的下端插入定位支架上的樁預留孔內，用儀器觀察其垂直度，直至入土穩定后，開始施打。 。還缺兩項：鋼筋成型 → 搭設支架 。拆模 → 養生。 ：瀝青混凝土施工前，先要進行伸縮縫的凹槽填平工作，以保證瀝青混凝土攤鋪的連續性和平整度， 伸縮縫凹槽填筑用 c20混凝土作填充料，其平整度要求與橋面鋪裝層相同。本橋面瀝青混凝土結構面層厚度 6cm，先鋪 2cm厚 ac5i細粒瀝青混凝土，再鋪 4cm厚 ak13a中粒瀝青混凝土。 3個墩，因此，可將河流分成 3部分。先封鎖航道一側，施工河邊墩 a。再封鎖航道中間航道，施工河中墩 b。最后封鎖航道另一側，施工河邊墩 c。根據沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工的連續性，三個墩將出現同時施工的情況，此時，將三個航道同時封鎖，但每個航道要確保不少于 20m的單向航道供正常使用。 ： (1)由于跨鐵路上有 3個墩，因此在沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工時，采取讓火車以 45km/h的速度慢行通過，以減少因火車通過所產生的振動。火車通過時，一切施工必須停止 。 (2)t梁安裝時，火車無法運行，因此要根據鐵路運行計劃確定出確切安裝的時間。一片 t梁安裝需要 80～ 120min。因此鐵路部門應考慮每天的開天窗時間段 80～ 120min。 。施工組織變更方案應提交項目經理審批后，還要提交更上一級技術負責人審批 (若是對設計方案進行變更，還要提交設計單位認可 )，加蓋公章，填寫審批表，并完成相關備案程序。 ，應包括穩定、強度、剛度三方面的驗算。在支架上現澆混凝土，支架與模板應滿足的要求有： (1)支架的穩定性、強度、剛度三方面應滿足規范要求，驗算傾覆穩定系數不得小于 。受載后撓曲的桿件，撓度不得大于結構跨度的 1/400。 (2)支架的彈性、非彈性變形及基礎的允許下沉量，應滿足施工后梁體設計標高的要求 。 (3)整體澆筑時，要防止梁體不均勻下沉產生裂縫。若地基下沉，可能造成梁體混凝土產生裂縫，應分段澆筑。 ，應認定為工傷事故，且為四級重大事故 (一次死亡 2人以下 /重傷 3人以上、 19人以下 /直接經濟損失 10萬元以上、 30萬元以下 )。 項目經理部對事故的處理方法不恰當。正確的處理方法應是： (1)安全事故報告。安全事故發生后，最先發現事故的人員應立即用最快的方式將事故發生的時間、地點、傷亡人數、事故原因的等情況，上報到企業安全主管部門。該部門根據情況按規定向政府主管部門報告 。 (2)事故處理。搶救傷者，排除險情，防止事故蔓延擴大，做好標識，保護好現場 。 (3)事故調查。項目經理應指定技術、安全、質量等部門的人員，會同企業工會代表，組成事故調查組，開展調查 。 (4)調查報告。調查組應把事故 發生的經過、原因、性質、損失、責任、處理意見、糾正和預防措施編寫成調查報告，并經調查組全體人員簽字確認后報企業主管部門 某城市高架橋工程，橋梁下部結構為 m2 根鉆孔樁上接承臺、墩柱，上部結構為后張法預應力梁。 在鉆孔深范圍內有 2 層砂層和 1層厚 3～ 4m 的砂礫石層，鉆孔采用正循環鉆孔工藝。鑒于該工程施工環境復雜、工期緊迫，進場后由項目技術負責人編制了施工組織設計，經項目經理審批后上報監理工程師，監理工程師審核時發現安全專項方案中缺少 “高處及主體交叉作業防護、地面及深坑作業防護 ”等內容，將施工組織設 計退回，要求項目部修改補充。 鉆孔作業前，由勞務作業人員挖埋設 ，鉆機作業場地經簡單平整后，開始鉆進至 15m 時發現鉆進困難，懸浮出來的鉆渣卵石顆粒較大，成孔后測量發現鉆孔垂直度超過允許偏差，回填重新鉆孔。 灌注水下砼時，對導管用氣壓法進行了試驗，檢測導管合格。 清孔后立即開始灌注，并采取了防止鋼筋骨架上浮措施。 問題： 施工組織設計審批是否妥當 ?如不妥當，寫出正確做法。 鉆機安裝前的準備是否正確？如不正確，寫出正確做法。 控制鉆孔垂直度的主要技術措施有哪些？ 導管檢 查方法是否正確？如不正確，寫出正確做法。 請寫出防止鋼筋上浮措施有哪些？ 標準答案： 不妥。項目經理審批后，仍須報上一級技術負責人審批。正確做法是：施工組織設計必須由上一級技術負責人審批，加蓋公章，填寫審批表。有變更時，辦理變更審批手續。 考試資料網 不正確。（ 1）護筒內徑應比樁徑大 20～ 40mm，護筒 ，不能滿足鉆機在孔內擺動要求。（ 2）場地要求有一定的密實度和平整度，作業場地簡單平整一下不符合要求。 1）壓實、平整施工場地； 2）安裝鉆機時應嚴格檢查鉆機的平整 度和主動鉆桿的垂直度，鉆進過程應定時檢查主動鉆桿的垂直度。 3）定期檢查鉆頭、鉆桿、鉆桿接頭，發現問題及時維修或更換； 4）在軟硬土層交界面或傾斜巖畫處鉆進，應低速低鉆壓鉆進。發現鉆孔偏斜，應及時回填黏上，沖平后再低速低鉆壓鉆進； 5）在復雜地層鉆進，必要時在鉆桿上加設扶整器。 不正確。應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁用氣壓。 為防止鋼筋骨架上浮，除保證混凝土的質量，認真清孔外，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部 lm 左右時，應降低混凝土的灌注速度。當混凝土拌合物上升到骨架底口 4m 以上時，提升導管，使 其底口高于骨架底部 2m以上，然后恢復正常灌注速度。另外，將鋼筋骨架焊在護筒上也可防止骨架上浮措施之一。 單選題 道路工程中，軟土具有 ( )等特點。 a 天然含水量高、透水性差、孔隙比大 b 天然含水量高、透水性差、孔隙比小 c 天然含水量低、透水性好、孔隙比大 d 天然含水量高、透水性好、孔隙比大 標準答案： a 關于水泥穩定細粒土，以下說法不正確的是 ( )。 a 良好的板體性 b 水穩定性比石灰土好。 c 低溫時不會收縮 d 抗凍性好 標準答案： c 熱拌瀝青混合料路面完工后待自然冷 卻，表面溫度低于 ( )后，方可開放交通。 a 30℃ b 50℃ c 70℃ d 80℃ 標準答案： b 解 析：溫度過高時開放交通，易形成車轍。 水泥砼路面配合比參數的計算應符合下列（）要求。 a 水灰比的確定在滿足彎拉強度計算值和耐久性兩者要求的水灰比中取大值 b 根據粗骨料種類和適宜的坍落度，按規范的經驗公式計算單位用水量，并取計算值和滿足工作性要求的最大單位用水量兩者中的大值 c 根據水灰比計算確定單位水泥用量，并取計算值與滿足耐久性要求的最小單位水泥用量的大值 d 可用試驗室基準配合比指 導生產 標準答案： c 采用網噴混凝土加固基坑壁時，錨桿的最小抗拔力應不小于設計值的 ( )。 a 70％ b 80％ c 90％考試資料網 (． ppkao。 ) d 100％ 標準答案： c 單選題 在選用反循環回轉鉆機時，鉆孔的土層經過卵石層，其卵石含量應少于 20％，卵石的粒徑應小于鉆桿內徑的 ( )。 a 1／ 2 b 1／ 3 c 2／ 3 d 3／ 4 標準答案： c 解 析：如大于鉆桿內徑的 2/3,則易堵塞鉆桿管路。 在后張預應力混凝土梁孔道中水泥灌漿的強度如設計無要求時，不 得低于 ( )。 a 20m