三門口跨海大橋工程實施性施工組織設計-免費閱讀

　　

【正文】 、鋼管拱的安裝鋼管拱肋安裝方案：北門及中門大橋鋼管拱肋的安裝采用無支架懸臂扣掛法施工，起重設備均采用雙主索455t纜索吊機，扣索塔架與纜索塔架合用。（8）路途不平、險工險段，運輸船只應保證安全，順利抵達目的地。、節段裝船運輸、總體要求（1）鋼管拱肋的所有節段的裝船運輸，必須制定運輸計劃表。封閉涂層結合力按GB928688色漆和清漆漆膜的劃格試驗，采用機械切割方法，直接在工件表面進行，切割間距1mm的方格，切割面積6*6mm2，觀察劃格區域涂層脫落情況，評價封閉涂層結合力是否通過，封閉涂層結合力應該達到1級以上。（4）電弧噴涂涂層厚度電弧噴涂涂層為非磁性，鋼材基體為磁性，這樣在磁性基體上測量非磁性涂層厚度，用磁性測厚儀，測量方法按GB/T97931997進行，即在1m2基準面內測量10個點，取其算術平均值作為一次測量厚度值，熱噴涂鋁（Al）≥150μm；滿足《金屬和其它無機覆蓋層熱噴涂鋅、鋁及其合金》（GB/T97931997）的要求（5）涂層外觀質量電弧噴涂層外觀應均勻一致，無漏噴和附著不牢的涂層、無大熔融顆粒粘附。（4）分段焊接后，應對分段尺寸進行檢查，對發生的超標變形進行調整。其變形形式會隨著結構形式的變化而發生變化，因而，其控制形式也會隨著而變。（8）在施焊大接口前，應事先用電動刷將焊縫的浮銹及異物打除掉，確認焊縫干凈后根據平焊、立焊、仰焊的不同部位，調好焊接電流及運焊條方式進行施焊。（2）大接口在地面制作時采用氣割方式在大接口兩邊打“V”型坡口。（2）胎架制作：①制作拼裝胎架，并確保胎架的水平精度。5t加長運輸車2臺倒運分片。使用埋弧自動焊時，不準在接縫中切斷電弧。⒁、在對接焊、角焊中，不論采取何種方式施焊，都要進行工藝評定。⑼、各拱肋分段在鋼管內灌注混凝土前要求對表面進行處理達到設計要求。⑺、總體連接各橫撐節段的組裝先在平面胎架上將上下兩根橫撐主桿與腹桿連接起來，檢查并調整無誤后點焊固定成平面分片。（3）為了使主拱肋圓筒管口圓度誤差盡量小，壓頭時必須保證成形到位。i、對所有焊縫均應進行外觀檢查，焊縫金屬應緊密、均勻、飽滿，焊縫金屬與母材的過渡平滑，不得有任何裂紋、未焊滿、夾渣、咬邊、氣孔、熔瘤、弧坑等質量缺陷。⑦焊接：a、焊接材料在施焊前應嚴格按產品說明書進行烘焙。b、依次以坐標編號擺放拱肋進行對接，以中心基準線為依據。c、壓頭工序負責人對壓頭進行自檢，并填寫壓頭工序自檢表，請滾圓工序責任人縱縫工序責任人簽收，并請專職質檢員復核和監督，不合格的壓頭做好標識，與合格的壓頭區分開來，嚴禁流入下道工序。②下料：a、下料管節展開板材長度允許偏差：≤1mm。（2）焊接工藝試驗計劃在材料進廠后，對Q345C板厚為δ16mm的板做不同位置的焊接工藝評定，通過焊接工藝評定選擇最佳的焊接材料（包括焊條、焊劑、焊絲、焊接方法、焊接工藝參數），并寫出正式的焊接工藝評定報告和焊接工藝指導書。（3）空中安裝、焊接①與主管連接的管端預先焊接在主管上，為保證安裝的方便，只焊接一根主拱管的基頭管，其他主拱管的基頭管與拼裝好的橫撐一起吊裝到位。⑥將拼裝好的上、下橫撐和斜撐的端點處加上臨時支撐，以保持拼裝好橫撐不產生變形。、分片制作工藝流程圖施工前準備水泥平臺制作施工前準備放 樣無縫鋼管下料地樣直線定位下橫聯制作安裝焊接上橫聯制作安裝焊接支撐管安裝焊接斜撐管安裝焊接橫撐管安裝焊接臨時支撐管安裝焊接檢測、驗收吊裝、定位、焊接、工序施工細節（1）施工準備在分片制作前，應做好施工前的資料、技術、水泥平臺、胎架以及地樣坐標的轉換工作，并做好技術資料的審核工作，以確保技術參數的準確可靠。嚴格按照規范及技術文件執行，為空中施焊創造一個良好的施工環境。連接板下料偏差應嚴格控制平面度：2mm。（5）焊接①為保證大接口焊縫的強度、質量，在大接口兩邊要采用V型坡口型式，以保證大接口質量。⑼拼裝順序按照技術要求進行。②腹桿、綴管均與主拱相接，因此，其兩端口形狀均為不規則形，必須對其兩端口形狀進行放樣。如出現返工，則必須制定返工工藝，并按工藝嚴格執行，且返工不能超過兩次。進行內側焊之前先檢查各段及單元管的L值和hi值。筒體上胎后每個筒體下設2個支架，支承架下安放一個經找水平的平臺，各支承架的高度必須相等（見圖三），將每個筒節上預先劃好的4條中心線對正，端口對齊，同時還應保證兩相鄰筒體的縱焊縫相互錯開200mm；初步測量L和hi值，不符合要求時要進行修整，接口的錯臺≦；尺寸符合要求后，在接口外側安裝夾具進行固定。進行自動焊之前，應進行氣刨清根處理。滾圓時，必須對正定位線，不得有偏斜。（14）所有零部件下料后要及時編號，用油漆書寫清楚。（8）放樣制作樣板及下料時應將每相鄰兩筒縱向焊縫相互錯開200mm，并將上弦縱縫朝上，下弦縱縫朝下。然后再選擇一個光線充足，地面光潔的平臺上進行實際放樣，放樣前應用經緯儀放好垂直基線，此基線應用于全橋放樣全過程，基線用油漆筆繪上。⑻、整體組裝采用臥式扣裝，一次組裝七段以上，大接口對接好節段，焊接成型并報監理檢查，認可后方可吊離胎架，其它如此類推。⑶、主拱拱肋3種主管φ800*2φ800*φ800*16至φ400*10均為壓頭滾管焊接而成，腹桿φ350*10為無縫鋼管。⑶溫控措施大體積混凝土施工必須采取有效的溫控措施，減小混凝土內外溫差，防止基礎混凝土開裂。對每一振動部位，振動到該部位混凝土密實為止。、綁扎鋼筋、預埋鋼管安裝模板（除墩后與巖壁接觸外）、支撐牢固并檢查合格后，綁扎鋼筋。測量放樣→基坑開挖→基坑檢驗→安裝模板→綁扎鋼筋→采用勁性骨架固定預埋臨時鉸鋼管→灌注拱座混凝土→蓄水養護（并鋪以體內循環水降溫）制定施工方案，深孔松動爆破計算。兩橋的引橋，在主橋開工5個月后開工。北門橋南引橋各墩施工盡量安排緊湊，減小齡期差。具體方法如下：利用駁船將組拼為整體的鋼管拱節段從臨時碼頭上船運至橋位處水域并拋錨定位，采用纜索吊機南北交錯架設鋼管拱整體節段并采用扣索扣掛，每節段架設完成后、吊裝下一節段前通過扣索及纜風索嚴格控制拱肋前方端點空間坐標，以確保拱肋的準確位置。81三、鑿巖機械風鉆765510空氣壓縮機L201820m3/min柳州、2000。、根據地形情況結合施工放樣，選定有代表性的橫斷面位置和數量進行檢測，以準確計算和控制土石方數量。同時依據我單位通過國際質量體系認證的《質量手冊》和《程序文件》，編制本工程的項目質量計劃。、對施工有影響，需拆遷的各種建筑物、結構物、公用設施及樹木、農作物、墳墓等。該作業隊負責引橋施工，勞動力主要由爆破工、鋼筋工、機械操作司機、內燃操作司機、橋梁裝吊工、混凝土工、電焊工、電工等，人數約80人。堅持合理分工與密切協作相結合，使之便于指揮和管理，分工明確，責權具體。海底為泥質，適于錨泊，是一個天然的避風良港，港內可行萬噸海輪。本工程提高一級設防，按基本烈度VII度考慮。橋位區地形分為三個地貌單元：基巖裸露丘陵區、水域區及海積平原區。中門其余跨采用標準跨徑的16m空心板梁。的仰角設計。拱肋結構采用節間為4m的N形桁架形式，上、下弦桿采用φ800mm鋼管，共4根，腹桿采用φ400mm鋼管。從不同的施工方法、施工技術中，通過具體的計算、分析、比較，選擇最佳的技術經濟方案，以達到降低成本的目的。4．嚴格遵守業主對工程質量、安全、工期、環境保護、水土保持及造價等控制原則，并結合工程的實際情況編制。二、 編制依據1浙江省象山縣環石浦港陸島交通工程三門口跨海大橋A合同段施工圖設計2公路橋涵施工技術規范(JTJ0412000)3鋼結構工程施工質量驗收規范（GB502052001）4鋼管混凝土結構設計與施工規程（CECS28:90）5建筑鋼結構焊接規程（JGJ8191）6建筑安裝工程施工技術操作規程7我單位在類似工程的施工經驗8施工現場實際考察結果三、 編制原則1．嚴格遵守中標合同文件明確的設計規范、施工規范和質量評定與驗收標準。7．加強施工與建設、設計、監理及政府相關部門等方面的緊密聯系，密切配合、相互支持。以此答謝業主對投標人的信任！為象山的經濟發展作出我們的貢獻。吊桿橫向布置與拱肋軸線在同一平面內，吊桿傾斜設置，增加了梁橫向抗風穩定性。北門北引橋和中門南引橋均采用16m簡支空心板標準梁。:主要工程數量表序號部位材料名稱材料規格單位數量備注1主梁及主拱鋼材Q345Ct2847　微膨脹混凝土50號m32628　混凝土50號m32360　40號m31301　普通鋼筋Ⅰ、Ⅱ級t1091　預應力鋼絞線7φ5t　預應力鋼絞線6φ5t　吊桿拉索73φ7t　錨具LZM773套200　OVM157套400　OVM156套1008　波紋管φ內7m11530圓頭焊釘普通鋼個3552=100mm高強螺栓M24套9216　2橋墩橋臺帽梁基礎混凝土30號m35571　25號m31392　普通鋼筋Ⅰ、Ⅱ級t416　3橋面鋪裝混凝土40號m3379　普通鋼筋Ⅰ、Ⅱ級t47　瀝青混凝土AK13m3390　4人行道及欄桿混凝土30號m3342　砂漿30號m345　普通鋼筋Ⅰ、Ⅱ級t60　型鋼材料Q235Ct64　5引線道路瀝青混凝土AK13m3270　擋墻及護欄混凝土　m31404　土石方填方m314689　挖方m36565　2．項目環境三門口跨海大橋位于象山縣石浦鎮西南約15公里處的三門口地區，連接象山縣石浦鎮和高塘島，是石浦港的西門口。但南門水域區微風化基巖高程10~，覆蓋層厚度2~30米。水文：石浦港由東門島、對面山、南田島、高塘島諸島與北側象山半島所懷抱的水域和岸線組成。5施工便道。根據各作業隊承擔的施工任務，勞動力安排如下：該作業隊勞動力主要由拼裝工、電焊工、劃線工、切割工、打磨工、起重工司機等，人數約130人。技術準備工作做到：準備項目齊全、執行標準正確、內容全面完善、超前計劃布置、及時指導交底、檢查落實到位。、了解現場附近水、電、運輸線路及其他設施的情況以及沿線各單位因施工可能受到的影響情況，以及車輛交通影響，以便提出解決方案。、水準和中樁高程測量：對定測水準點逐個復測，在橋梁及重點土石方等工點增設水準點，其高程與前后水準點進行聯測；采用同一水準點的高程與相鄰段銜接。，在單位工程開工前向監理工程師提交開工申請報告單，經監理工程師審查批準后開工。拱座混凝土養護時采用體內循環水法及蓄水養護降低水化熱，防止大體積混凝土開裂。同時上錨頭預留長度調整差，交由專業廠家下料并及時安裝吊桿與錨具。北門橋及南門橋纜索吊機跨度均為350m，4臺起重小車。拱腳以橋中線對稱為分離式基礎，單個拱座混凝土509m3，分兩次澆筑。⑶在接近拱座及基坑標高時，嚴格控制爆破作用范圍，保證墩后巖壁的完整性。澆注混凝土之前，采用高壓水沖洗巖面并鋪1.,0cm水泥砂漿。設置有冷卻管的該層混凝土從澆注開始即通以冷卻水流量10~20升/分，通水過程中對管道流量、進出水溫度及混凝土內部溫度均需2小時進行一次測量，并做好記錄。混凝土表面保溫與保持濕潤。⑹、為保證整個主肋拱骨架在焊接后達到設計坐標值，在每節卷制的鋼管對接口處加3mm的焊接收縮補償值，每啞鈴段懸拼對接口處留50mm的余量，每節及每懸拼對接處一邊余量，一邊凈料。、單管加工、放樣、下料（1）放樣前熟悉圖紙、參與技術交底工作，放樣坐標應考慮預拱度值。（7）下料根據放樣提供的樣板、草圖及有關工藝圖紙、施工圖紙進行。卷管方向應與鋼板壓延方向一致。壓頭必須按照順序進行壓制，并按順序進行堆放，防止因堆放產生變形。焊接時，必須清除焊縫兩邊3050mm范圍內鐵銹、油污，水氣和雜物露出鋼材金屬光澤。每個單管單元分成三～四次組焊，即把一個單元先分成兩段組焊，每段2節筒體，然后再將兩段組焊成一個單元，以次類推。V形坡口，焊前用砂輪角磨機進行清理，采用二氧化碳氣體保護焊與埋弧自動焊結合的工藝和二氧化碳氣體保護焊與手工電弧焊結合的工藝進行焊接。焊前準備，施焊電流、電壓、速度及焊后清理必須嚴格按照工藝試驗確定的焊接工藝參數進行。（3）在水泥平臺上放出經過坐標轉換后的鋼管拱地樣線，并用油漆筆畫線，自檢合格后填報，檢驗合格后才能進行下一道工序。⑹主管放好后，將腹桿、綴管全部吊裝到位，經檢驗合格后方可施焊。水平檢測各點是否水平，上下主拱間距應先略大于理論尺寸，以保證直腹桿的順利安裝，檢測兩片間距合格后點焊，最后施焊，可從中間向兩邊施焊以防變形。（6）檢測在每一道工序開始前，都應對構件進行全面檢查。⑤對幾何尺寸，焊接質量，結構構造等進行全面檢查后并填寫鋼管拱制造檢查記錄表，合格后方可進入涂裝工序。三門口大橋設計圖中，橫撐有二種形式，一種是拱上橫梁，一種是橫撐。③各橫撐平面分片的構件全部到位后檢驗人員和工藝人員檢驗認可后開始按焊接要求施焊。清理并修磨坡口，使焊縫兩邊無毛刺、油污、鐵銹等不利焊接的缺陷。不符合要求的一律不得入庫。e、直腹桿、斜腹桿、綴管、橫撐管端部與主肋弦管相接處應實樣放出相貫樣板，并標出中心線、基準線并對各部位進行編號。下料人員