我國同城物流的發(fā)展現(xiàn)狀研究分析-文庫吧

【正文】 達到一種有效的平衡。及我們述的同城物流，當然我們最熟悉的走出去和引進來就是我們所說的國際貿(mào)易。但是從一個廣義的角度 來說，同城物流也屬于走出去的一種。 長期 以 來，中國一度被貼上“中國制造”的標簽，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和調(diào)整和低成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，我們相信高技術引進來，大規(guī)模走出去，會成為一種常態(tài)，這無疑會加速國際貿(mào)易的繁榮，當然國際貿(mào)易必須是以物流為基礎的。 2021 年，中國提出了上海自貿(mào)區(qū)，并和澳大利亞等一些國家簽訂了免稅協(xié)定，這無疑會給兩國的貿(mào)易加了催化劑，澳大利亞等一些發(fā)達國家都希望通過與華貿(mào)易帶來經(jīng)濟的繁榮這一年讓跨境電商成為熱詞。也讓 020 成為熱詞。我們越來越傾向與在網(wǎng)上購物， 020 模式開始進入尋常百姓家。 020 模式 的到來，改變了人們的生活方式，人們買衣服不用必須跑到商店，聚餐吃飯不必非得去飯店，而是通過網(wǎng)上預定，這些都可以實現(xiàn)，好像這個世界更加像一個家，當然像這樣的日常生活不會像國際貿(mào)易那樣需要長途物流來保障，但是，這些平常的生活相關的 020 是需要同城物流來做支撐的，相信這必是一個不容忽視的一環(huán)。所以對同城物流的研究是當下一個炙手可熱的話題。 同城物流的作用 物流是供應鏈的一部分，是對貨物、服務、及相關信息從起始地運到消費地之間所進行的計劃、協(xié)調(diào)和控制，目的是滿足客戶需求?？偟膩碚f，物流的作用主要包括服務商流、保障生產(chǎn)和方便生活三個方面。服務商流是指商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，言外之意，一般來講會發(fā)生物品的移動。保障生產(chǎn)則是從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料運輸?shù)轿?，否則，整個生產(chǎn)過程無原料可供；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性。就整個生產(chǎn)過程而言，實際上就是系列化的物流活動。方便生活實際上，生活的每一個環(huán) 節(jié)，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓人們分享各個國家的食物和生活；通過先進的儲藏技術，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)供應；搬家公司周到的服務，可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的包裹行李運輸業(yè)務，可以讓人們在旅途中享受輕松舒適的生活。那么要完成與生活息息相關的運輸和消費，同城物流就扮演著至關重要的一環(huán)。不論是搬家公司、還是果蔬運輸，沒有同城物流的支持這些都無法實現(xiàn)。簡而言之，同城物流有以下作用 。 一 、 推行 同城 配送有利于物流運動實現(xiàn)合理化 。 吉林建筑大學管理學院畢業(yè)論文 5 據(jù)統(tǒng)計，在過去的 20 年中，因貨物結(jié)構(gòu)的變化產(chǎn)品的價值量的平均價值 上增長了將近 10 倍，當然，這種“貨物結(jié)構(gòu)效應”意味著零部件、商品的種類和數(shù)量都大幅度增加，與此同時，全球貿(mào)易，尤其是中國近來一系列拉動經(jīng)濟的措施不論是一絲一帶還是亞投行，以致到上海自貿(mào)區(qū)，這無疑加重了物流的負責能力物流必須平衡從海上的碼頭運到中部城市的貨物運輸。以及到達大中城市到縣級市和城鎮(zhèn)的運輸，同城物流的發(fā)展必將使那些成本高的活動，比如零擔運輸?shù)冗_不到規(guī)模經(jīng)濟的活動進行協(xié)調(diào)，有利于降低成本實現(xiàn)合理化。 二、 完善了運輸和整個物流系統(tǒng) 。 進入信息時代之后，隨著競爭的不斷加劇，以及產(chǎn)品和服務的極大豐富，特別是 信息工具和渠道的快速發(fā)展使的客戶對產(chǎn)品的服務種類和服務范圍有了更高和更細致的要求，選擇的產(chǎn)品越來越多，所以現(xiàn)在商界有一個定律，能使你立于不敗之地的不是你的產(chǎn)品，而是你的服務。所以，同城物流作為最接近消費者的一段，把產(chǎn)品能否完整及時的送達消費者手中，靠的是服務的及時性，還有物流網(wǎng)絡的完善程度。我們知道，任何一個物流活動，如果沒有完善的物流網(wǎng)絡，那么也是殘缺，就像計算機的軟件和硬件，服務是軟件，而完善的物流網(wǎng)絡則是硬件，沒了硬件，就像再勇猛的士兵如果沒有武器做后盾，那么他也發(fā)揮不出應有的威力。就像阿里巴巴和京東 都致力于完善物流網(wǎng)絡，就是這個道理。由此同城物流可以完善整個物流系統(tǒng)。但同時，他也能為整個物流帶來巨大的經(jīng)濟效益和發(fā)展空間。 三、 提高了末端物流的效益。 末端物流是指送達給消費者的物流，是以滿足配送環(huán)節(jié)的終端 客戶 為直接目的的物流活動。這類活動是以消費者的 目標 為轉(zhuǎn)移的。隨著經(jīng)濟活動越來越以消費者的需要為中心，“用戶第一”的基本觀念深入人心，這種觀念在物流活動中也得到放映，因此末端物流越來越受到重視。其實，只要談到末端物流，就一定會提到“最后一公里”的問題，最后一公里是中國物流發(fā)展的比較薄弱的地方，最后一公里物 流是配送的最后一個環(huán)節(jié)。它的優(yōu)勢是可以實現(xiàn)“ 門到門 ”，按時按需的送貨上門。而，在中國，最后一公里卻做得不盡人意。它是終端服務的一環(huán)，是直接和消費者打交道的一環(huán)，許多物流公司為了提高顧客滿意度和忠誠度，都將最后一公里變成了兵家必爭之地，“最后一公里“的戰(zhàn)場嫣然成為一片血海。”最后一公里“作為同城物流的一部分，同城物流的發(fā)展必將帶來良好的末端 效益。 四 、 通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存。 吉林建筑大學管理學院畢業(yè)論文 6 庫存，一向被業(yè)界喻為企業(yè)的魔鬼，因為它一直占用企業(yè)的資金，降低了資金周轉(zhuǎn)率，最致命的是，庫存的存在掩蓋了很多生產(chǎn)經(jīng)營中 所遇到的好多問題。但是很少企業(yè)能做到零庫存，很多企業(yè)對庫存問題都頭疼不已。人們一直致力于將庫存降到最低，日本豐田公司應該在降低庫存方面做出了突出貢獻，他提出的看板式管理和 JIT 生產(chǎn)模式至今仍是企業(yè)學習的樣板，很多公司都競相模仿，作為物品如此繁多的今天，同城 物流在降低庫存方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。一、同城物流的運輸時間相對較短，配送周期短，能夠及時把貨物送達顧客手中，而不經(jīng)過存儲。二、接近消費地優(yōu)勢，同城物流的顧客靠近消費地，可以直接投放市場而不進行存放。三、通過集中配送還可以降低成本減少庫存維持。所以，同城 物流可以很好的實現(xiàn)低庫存甚至零庫存。 五 、 同城物流 為電子商務的發(fā)展提供了基礎和支持。 最近幾年，估計再也沒有比電子商務更火的了，從人們一直宣揚的 21 世紀我們已經(jīng)進入“互聯(lián)網(wǎng) +”時代，再到京東商城和阿里巴巴先后赴美上市，無論是做淘寶還是做微商，這都讓電子商務成為中國最熱門的一個領域。我們很多人都在網(wǎng)購，真正達到了足不出戶也能一切如常的境況。但是，電子商務的發(fā)展，尤其是和我們生活息息相關的購物、聚餐、郊游等等我們都離不開物流，尤其是同城物流在這一層面扮演著無比重要的作用。可以說沒有物流，這根本無法實現(xiàn)同城物流在 配送中占據(jù)了無比重要的作用。它是電子商務的基礎，沒有物流的支撐就沒有電子商務，相同的，電子商務的發(fā)展也促進了物流的發(fā)展。 總而言之，同城物流在物流中占據(jù)很重要的位置，它是物流領域中重要的組成部分，它為市場營銷、物流服務、系統(tǒng)運營起到了重要的推動作用在物流領域中，可能是參與者，亦或是主腳，所以，我們應該充分重視同城物流所帶來的巨大效益和市場影響力，通過對同城物流的強化和完善，能夠大幅度提高顧客的忠誠度和滿意度，從而給企業(yè)帶來巨大的利益，我想這也是物流戰(zhàn)略中非常重要的一環(huán)，能夠增加企業(yè)的競爭力使企業(yè)立于不敗之地 。 研究同城物流的意義 我們渴望通過對同城物流的研究，能帶來以下的經(jīng)濟效益和社會效益。 首先，降低物流的成本。任何一個行業(yè)，都有一個目的，那就是利潤至上。當然我們經(jīng)營企業(yè)的還有一個目的那就是企業(yè)價值最大化，但是，企業(yè)價值最大化的目的最終還是為了企業(yè)的顧客和利潤。追求利潤當然我們需要控制吉林建筑大學管理學院畢業(yè)論文 7 成本，同城物流在共同配送和最后一公里的整個末端物流中對消費者信息的反饋和對企業(yè)的業(yè)務營銷，比如在運輸過程中使用送奶路線運輸和聯(lián)合運輸方面都可以降低流通費用和成本。 其次， 促進城市商業(yè)業(yè)態(tài)多元化發(fā)展 。 同城物流的發(fā)展有效緩解了現(xiàn)代人競爭壓力大，時間少的問題，也迫使商業(yè)多元化發(fā)展。因為現(xiàn)在巨大的競爭壓力，人們往往會不太愿意逛街，于是，現(xiàn)在的很多企業(yè)都追求以人為本的理念，他們往往會把顧客在線選擇，然后在進行配送。比如，歐亞商都在這方面做的不錯，他們在長春市幾乎各個區(qū)都有分店，所有的物品都統(tǒng)一采購，然后進行統(tǒng)一配送，這樣迫使了企業(yè)向連鎖店和專賣店和便利店等方式的方向發(fā)展促進了城市的多元化。 再次， 優(yōu)化與提升城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 對于國民經(jīng)濟發(fā)展來說 ,城市商貿(mào)物流的影響不僅表現(xiàn)在擴大 服務業(yè) 增加值這一直接效應上 ,而且還可 以帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ， 使一、二、三產(chǎn)業(yè)之間及各產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為 優(yōu)化 ,同時 ,通過運用 同城物流配送這一先進的管理技術和組織方式 ， 可以有效提高商貿(mào)行業(yè)運行效率和質(zhì)量 ， 為經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展奠定基礎。 最后，豐富和加 強城市聚集力及其綜合功能 。從 商貿(mào)物流的發(fā)展 來看， 可以改善城市總體規(guī)劃布局 ， 使城市的整體運作更有效率 。 同時， 商貿(mào)物流的發(fā)展可以提高各類企業(yè)的物流運作效率 ， 極大地增加城市市場的輻射能級 。 最重要的是， 商貿(mào)物流的發(fā)展可以突出城市的功能定位 ， 進一步完善城市的綜合功能。 從經(jīng)濟學資源配置的角度來看， 配送是整個物流過程中至關重要的一部分 。配送 在 資源配置的 功能上 ，因為 我國的經(jīng)濟體制就是在資源配置中達到一種平衡 ，配送可以看作是經(jīng)濟體制的一種形式。 同城 配送的資源配置作用表現(xiàn)在，它是資源的 末端分配 ，是 最 接近顧客的配置，而盡可能接近顧客是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略取得成功至關重要的因素， 是滿足顧客最重要的一個環(huán)節(jié)。 配送是一種重要的物流方式， 具有十分重要的戰(zhàn)略意義和價值 ，但其局限性 ，它不是萬能的， 使它不能解決物流及流通領域的所有問題。配送的主要活動是 運輸商品 。這里強調(diào)現(xiàn)代 運輸 ，表明與傳統(tǒng)送貨方式的區(qū)別 ，它通過集中存貨和運輸，可以 減少運輸成本，是一種非常行之有效的方式。 因此，從理論上對企業(yè)采購進行深入系統(tǒng)研究，揭示企業(yè)有關配送協(xié)作運作的內(nèi)在機制與發(fā)展規(guī)律，解決企業(yè)采購過程中一系列關鍵問題，對豐富現(xiàn)代企業(yè)同城物流發(fā)展理論和供應鏈管理理論成果，促進企業(yè)管理水平和市場競爭力提升，具有重要的理論和實用價值。另外，在中國物流服務滯后于生產(chǎn)實體吉林建筑大學管理學院畢業(yè)論文 8 制造的現(xiàn)象，提出一系列的問題解決方案，為將來企業(yè)的同城物流具有一定的借鑒意義！ 吉林建筑大學管理學院畢業(yè)論文 9 第二章 同城物流的現(xiàn)狀 同城物流的概念 進入 21 世紀后的中國，人們的生活方式已經(jīng)并正在發(fā)生著翻天覆地的變化。過去那種由到幾個商鋪購買不同生活用品的生活習慣日益被一家超市全部買齊的購物模式所替代。但是當成千上萬種商品任由你選擇購買的時候，你可曾想過他們是如何從不同的國家、不同的城市、不同的廠家匯聚到一個超市的貨架上來，又是從來自不同地方的物品只通過電子商務和 O2O 到達你的手中。當你打一個電話，就有人將你所訂的家用電器、書籍、乃至你生活中所喝的礦泉水和做飯用的煤氣罐 ……這一切的一切，都是物流運作的結(jié)果?？梢哉f，物流是維系人類生活的基石之一，物流更是衡 量人類生活質(zhì)量高低的的標準儀，同城物流更是如此。 說起同城物流，我們必須不得不談到第三方物流。同城物流屬于第三方物流， 第三方物流是獨立于第一方和第二方之外的。 所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務 企業(yè) ，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。 然而， 狹義的第三方物流 [1]是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務的第三方的物流活動。 由此我們來定義同城物流的概念，它來源與物流，同城物流是指在同一個城市或特定區(qū)域內(nèi)所進行的物品移動過程，是對貨物、服務及相關信息進行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以最好的服務及時有效的將貨物送到客戶手中以滿足客戶需求。 同城物流為客戶提供指定城市范圍內(nèi)單一或者多種貨物定時定量的專車配送服務服務同時也實現(xiàn)了 在整個物流的供應鏈過程中將所有的環(huán)節(jié)打通，包括上游的供應商和生產(chǎn)制造商和下游的消費者進行聯(lián)系和協(xié)調(diào)，并努力實現(xiàn)物流接口的無縫化連接，避免出現(xiàn)顧客的忠誠度和 滿意度下降給企業(yè)帶來品牌價值和利潤的損失。 吉林建筑大學管理學院畢業(yè)論文 10 國內(nèi)同城物流的現(xiàn)狀 首先，物流服務帶來的效益不明顯。中國的物流業(yè)以前更傾向?qū)θ说目粗校袊膫鹘y(tǒng)向來追求“以人為本”，他們向來重客運，輕貨運，但隨著時間的推移，電子商務和貿(mào)易全球化的發(fā)展，他們的這一觀念正在逐步改變，但是，他們對物流服務所帶來的巨大效益，最后得到的卻十分微小。比如，拿交通運輸來說，我們都知道運輸管理的基本原則：及時、準確、經(jīng)濟和安全。及時，就必須按照產(chǎn)、供、運、銷等實際需要，能夠及時的將貨物送到客戶手中，然而，在中國很多的快遞中，很少有公 司能夠做到。尤其是同城物流的最后一公里，能夠及時性送到的更是少之又少。好像德邦和順豐和 EMS 在這方面做的相對好點，推出了定時送到的業(yè)務。準確，必須保證在同城運輸過程中能夠防止各種差錯事故的發(fā)生、準確無誤的將產(chǎn)品送到顧客手中。因為事故發(fā)生是在所難免的，據(jù)不完全統(tǒng)計，在物流的運輸過程中，我國的事故發(fā)生率要比西方國家高出 10%左右。當然這和中國的國內(nèi)環(huán)境有著直接的關系。這里暫且不提，但是，不得不承認，我們確實還是有差距的。還有說到準確無誤，我們還必須談到不僅是貨物的準確無誤，還有就是物流信息的準確無誤，我們物流可 以在網(wǎng)上直接查詢我們所訂購的貨物到了哪里，以便我們提前能夠安排，但是，我們所得到的信息并不準確，有的甚至不真實，有的公司為了提高顧客滿意度，竟然發(fā)布假的信息，這在我們的現(xiàn)實生活中并不鮮見。經(jīng)濟，必須要做到利用合理的運輸方