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前期報告最新地下道路復合式路面-文庫吧

2026-07-25 15:41 本頁面

【正文】一條地下快速干道，在波士頓海灣建設一條海底隧道用來聯系機場和城市中心，建立一個新的交通系統，完善城市交通，并以此為契機改善城市環境。所以，波士頓從1995年開始拆除上世紀50年代建造的城市高架路，轉而發展“地下公路”。建“地下公路”是為了可持續發展，進入生態城市。“地下公路”可把汽車廢氣集中高空排放處理，可使波士頓的一氧化碳降低12％，另外,地面上的高架路拆掉后可以做林蔭大道，增加綠化面積國內地下道路近幾年也有所發展，早在20042005年，北京就為解決交通問題規劃了‘四縱兩橫’的地下道路網。這“四縱兩橫”是指在北京西側建兩條南北向的地下快速路，緩解西二環、西三環的交通壓力，同時為金融街、中關村等提供長距離的通行干道。在東側建設兩條南北向的地下快速路，緩解東二環、東三環的交通壓力，同時為CBD、望京等地區提供長距離的出行服務。在長安街南北兩側各修建一條東西向的地下干道，緩解南北二環、三環和長安街的交通壓力。這六條地下通道彼此并不連通，它們通過與地面的出入口和地面道路系統聯系據不完全統計，國內外常見的隧道，90%是水泥混凝土路面。一般很少用瀝青路面，不僅因為瀝青路面顏色深，反射率低不利于隧道照明，更重要的是瀝青路面水穩定性差，耐久性差。由于隧道環境比較潮濕，而且維修成本較高，所以地下道路不適于用瀝青混凝土路面，尤其是地下道路很長時。雖然國內外隧道大都用的水泥混凝土路面，但是水泥路面的抗滑性能一直被人們所詬病，很低的抗滑性能導致了隧道內的事故率遠遠大于地上道路，而且水泥路面不宜維修，通常維修養護至少要達到28天。所以對于地下道路很有必要用復合式路面來改善單一路面的缺陷。復合式路面是有兩種不同類型和力學性質的結構層復合而成的路面，這類路面既有瀝青路面行車舒適，噪音小等的特點，又具有水泥混凝土路面強度高，承載能力大，穩定性好等特點，是近年來為解決八十年代以來修建的水泥混凝土道路的維修問題而提出的并在實際中取得了很好的效果。復合式路面在工程上指在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土來改善單一路面的性能。隨著地下道路的興建，研究地下道路復合式路面的評價預測變得很有必要。由于現行規范中已經存在瀝青或水泥路面的評價預測方法，能不能用瀝青或水泥等效復合式路面的評價預測？答案是否定的。一、復合式路面的典型的損壞形式與水泥或瀝青的不同，反射裂縫在復合式路面的損壞中作為很重要的角色，二、復合式路面是由水泥和瀝青雙層路面構成，結構分析更多的考慮層間的剪

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