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現代城市環境景觀設計理論和實踐-培訓-文庫吧

2025-12-15 13:39 本頁面

【正文】來正反兩方面的經驗證明：拆遷民房，拓寬道路并非解決交通問題的良策，反而會帶來很多社會問題。解決城市的交通問題。是一個龐大復雜的系統工程。首先，要嚴格控制城市發展規模；其次，要積極推動各類公共交通設施的建設，如與地下街系統有機結合的地鐵交通（如日本東京）和地下公共汽車系統（如美國西雅圖）：此外，還要改進和加強道路交通系統的管理。如在所有高速公路和普通道路上設立公共汽車專用車道（如美國波特蘭），從政策上鼓勵各類公共交通的利用，如提高小轎車消費稅、增收汽油稅等。步行環境的破壞，有些是規劃設計或經營管理造成的。例如，北京東長安街與東單交叉口上的一個地鐵站和橫跨長安街的地下過街通道口，盡管這兩個出入口的距離只有 10 多米，但其在地下卻沒有任何聯系。這一交叉路口的兩個過街天橋和兩個地下通道之間也是橋不接橋、通道不接通道。如果從交叉口的一端到其對角線另一端，要先上過街天橋過街，然后再下到地下通道過另一條街方可到達。如果在規劃設計或經營管理方面稍加改進，加強過街設施的有機聯系，并在地下過街通道層面就與地鐵等地下其他公共設施相連結的話，就會方便得多了。又如，很多超高層建筑周邊大都設有面積很大的廣場，但由于高層風很大，這類廣場經常不能得到很好的利用。西雅圖 TwoUnionSquare 廣場在設計中，通過對高層風的實驗和研究，建立了結合地形的多層下沉式廣場，各層出入口與周邊道路相結合，創造出一個使用方便、環境舒適、陽光明媚的避風港，深受市民的喜愛。營造一個方便、宜人的城市環境，必須多替使用者著想，在設計上多下功夫。行為與建筑環境細心觀察，不難發現以下值得注意的現象：同處一條繁華商業街上的不同街坊其人流密度會有很大不同。交通堵塞總是發生在某些特定的位置，同是公共開敞空間，有些很受市民歡迎，但有些盡管植了樹、種了草、擺上了雕塑，但還是很少有人光顧。為什么會出現上述現象呢？這就涉及到環境是對人的行為影響的環境行為學理論了。研究人的行為與空間的關系，從整體和系統的角度，統籌安排各種功能設施，合理組織公共空間，確定廣場、休憩空間的位置，決定與可獲得的公共空間面積相適宜的周邊建筑的功能類型與面積體量、以及步道空間的寬度等。建筑環境與人流分布筆者在東京大學攻讀博士學位期間，曾參與了東京銀座地區的環境改善規劃研究工作。于 1991 至 1992 兩年間對銀座地區進行了較為全面系統的調研。通過對大量錄像資料和數據統計分析與反復驗證，發現某一特定地段的行人分布量與其周邊的建筑環境要素間的關系。某一特定地段的機動車分布量與周邊建筑環境要素之間，雖然影響要素略有不同，也有類似的關系。對公共空間的需求量影響較大的建筑環境要素主要包括以下幾個方面。（ 1）建筑的功能、面積、體量分布，如零售商業。飲食設施、辦公商務、居民住宅等。城市中某一特定地段的行人分布量，與其周邊的建筑面積體量呈正比。建筑的各種功能我圖網 //類型的影響大小則反映在相關系數上。（ 2）街道的空間構造，如主要大街的分布、街道間連結關系、

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