20xx年一級建造師公路工程管理與實務考試真題(專業版)

　　

【正文】 6．根據背景資料，指出產生路基縱向裂縫的可能原因。 4．雙導梁架橋機假設法最合理（ 3 分）： 理由： ① 地質起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設（ 1 分）； ② 橋墩較高，梁重（長、大），不宜用吊車架設（ 1 分）； ③ 雙導梁架橋機適用于孔數較多的重型梁吊裝，對橋下地形沒有要求，該架設方法最合理（ 1 分）。主橋主墩采用 鉆孔樁基礎，低樁承臺，矩形空心墩，墩高 34～ 38m。同時針對該隧道采用的新奧法施工，提出了 “ 勤測量、緊封閉 ” 的基本原則。 玻纖格柵采用人工鋪設：先灑一層熱瀝青作粘層油（ ～ ㎡），然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。爆破結束后，未出現安全事故。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。 橋墩是大橋中間的支承結構，主要是承受橋梁壓 力。 A．承壓 B．受扭 C．受拉 D．受剪 正確答案： A 9．通航河流上重力式橋臺與重力式橋墩比較，其計算荷載還應考慮（ ）。 A．限額領料 B．控制場內運輸和操作損耗 C．優化試驗配合比 D．控制場外運輸損耗 正確答案： D 19．下列措施中，可防止水泥穩定土基層裂縫的是（ ）。 （ 4）邊坡預裂爆破孔間距為 1m，采用 “ 方格型 ” 布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內炮孔間距 4m，采用 “ 梅花型 ” 均勻布置。設計中規定上面層 SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。 5． 8 月份： 4338 （ +4280/3800++215/200 ） =4338 （ +++） =4338 =（ 6 分） （三）背景資料 某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距 40m，左線長 3216m，右線長 3100m，隧道最大埋深 出口為淺埋段， IV 級圍巖，洞身地質條件復雜，地質報告指出，隧道穿越 地層為三疊系底層，巖性主要為炭質泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設防段、涌水段和巖爆段， I、 II、 III 級圍巖大致各占 1/3，節理裂隙發育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應對瓦斯重點設防，加強通風、瓦斯監測等工作。 5．還有：火災報警系統、隧道通風控制系統、緊急電話系統、特種車輛監視系統（每個 1 分，最多 3分）。 2．臨時碼頭（ 2分）、圍堰及施工平臺（ 2分）。 問題 1．列式計算路基施工中的利用方（天然密實方）和借土方（壓實方）數量。 2．不妥之處：將臨時場地（機 械設備停放場和材料場）（ 1 分）和施工便道（ 1 分）布置在滑坡體內。 （五）背景資料 某施工單位承接了某公路 B 合同段 K8+000～ K9+800的路基、路面、 1 座 320m 的簡支梁橋和 8道涵洞施工，合同工期為 200 天。 項目經理部設立了安全機構，配備了 3 名持有交通部頒發的《安全生產考核合格證書》的專職安全生產管理人員。 隧道施工完成后，進行了供配電、照明系統設施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運到現場 100 天后才進行安裝。 基期為當年 5月，工程款按月計量，每月調整價差，該工程投標函投標總報價 中，瀝青占 35%，柴油占 15%，玄武巖占 20%.各月價格如下表： 各月現行價格 月份 瀝青（元 /t） 柴油（元 /升） 玄武巖（元 /m179。 問題 1．指出并改正爆破設計方案中的錯誤之處。 A．在夏季溫度高且持續時間長的地區修建高速公路，應采用 稠度大、黏度大的瀝青 B．對日溫差、年溫差大的地區，宜選用針入度指數小的瀝青 C．當高溫要求與低溫要求發生矛盾時，應優先考慮滿足低溫性能的要求 D．汽車荷載剪應力大的路面結構層，宜選用稠度大、黏度大的瀝青 E．當缺乏所需標號的瀝青時，可采用不同標號摻配的調和瀝青 正確答案： ADE 23．關于隧道淺埋段開挖施工技術的說法，正確的有（ ）。 A．一級監控中心、二級監控中心、三級監控中心 B．道路監控中心、橋梁監控中心 、隧道監控中心 C．省監控中心、地級監控中心、縣級監控中心 D．省監控中心、路監控分中心、監控所 正確答案： D 12．下列指標中，屬于瀝青混凝土路面檢驗項目的是（ ）。 A．最大粒徑 B．平均粒徑 C． CBR值 D．松方系數 正確答案： A 2．土質路塹混合挖掘法是指（ ）混合使用。 A． 6 B． 23 C． 45 D． 90 正確答案： C 按照我國勞動法的規定，一個工作日的工作時間為 8 小時。 施工單位編制的爆破設計方案摘要如下： （ 1）邊坡采用預裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。 4．實測項目還有壓實度、