港口布局規劃編制辦法[大全]-免費閱讀

　　

【正文】 規劃區現狀工程設施布置狀況；環境資料（包括當地環境部門對工業園區空氣質量、環境噪聲、地表水環境質量等的執行標準）；區域內水、電等基礎設施條件第十四條 工業園區總體規劃的成果包括以下各項：工業園區總體規劃成果應包括規劃文本、規劃圖紙和附件三個部分。第六條編制工業園區總體規劃應當對所在地區的國民經濟與社會發展、自然環境等情況進行深入調查研究，取得準確的基礎資料。同時運用先進、適用的信息技術，逐步建立高等級航道網的智能化船舶運營管理系統，實現產業升級。加強法制化管理。七、保障措施建立長期穩定的建設資金渠道。建設松花江、黑龍江主要對俄貿易口岸港口設施。加快實施右江那吉、魚梁、老口等航電樞紐建設，繼續推進紅水河復航工程。加快實施長江主要支流航電結合、梯級開發工程。其它水系其他水系高等級航道布局為“一線”：閩江。珠江水系珠江水系高等級航道布局為“一橫一網三線”。(二)布局方案在水資源較為豐富的長江水系、珠江水系、京杭運河與淮河水系、黑龍江和松遼水系及其他水系，形成長江干線、西江航運干線、京杭運河、長江三角洲高等級航道網、珠江三角洲高等級航道網、18條主要干支流高等級航道(兩橫一縱兩網十八線、簡稱21218)和28個主要港口布局。注重航道與港口、船舶以及干線與支線的協調發展。科學、合理布局內河航道和港口，體現國家發展內河水運的意志，對發展區域和省際間的客、貨運輸，實現水資源綜合利用，維護國家安全具有重要作用。全國內河船舶平均噸位已達229噸/艘，長江干線船舶平均噸位已達800噸/艘，長江干線大型頂推船隊已達到3萬噸。與運輸市場發展相適應，依托內河航道和城鎮的分布，我國內河港口初步形成了長江干線、珠江三角洲集裝箱運輸系統的框架，以及長江干線礦石運輸系統，長江水系、珠江水系，京杭運河與淮河水系煤炭運輸系統的港口布局。目前，我國內河水運布局基本反映了我國水資源的分布狀況，內河航道和港口布局圍繞河流分布展開，并根據河道特性和流域經濟發展需求，實現水運資源的開發，內河水運開發程度與水資源利用和流域經濟發展水平密切相關。由于歷史上對發展內河水運的認識不一致，資金投入嚴重不足，總體上內河水運發展較為緩慢，內河航道、港口基礎設施薄弱，能力不足，制約了內河水運優勢的發揮。規劃的實施期限為2006年～2020年。做到圖文表述一致。歷史文化保護規劃建設對具有重要歷史文化保護價值的各類建、構筑物、傳統街巷，規劃建設中必須進行嚴格的保護，均應按原貌保存和修繕；對現已破損的按原貌進行修繕和恢復。防災減災規劃建設依據縣（市、區）域城鎮體系規劃，細化區域防災規劃，確定防災抗災標準，落實區域防災減災規劃。中心村聚居點的對外主要聯系道路，路面寬度宜為610米；基層村聚居點的對外主要聯系道路，路面寬度宜為47米。、盲目求大、過分集中而造成農民群眾生產生活不便；還要避免過于遷就現狀，導致布局分散。 村莊具體載體鄉駐地、中心村聚居點、基層村聚居點、新型社區。 編制依據 縣（市、區）域城鎮體系規劃； 城鎮總體規劃； 土地利用總體規劃； 經濟社會發展規劃； 其它相關的專項規劃或專業規劃； 《村鎮規劃標準》及其它有關法規、技術規范、技術標準。第十章 問題及建議主要反映總體布局規劃中有待進一步科研、論證的重大技術問題和需要上級主管機關解決的重大問題。通過方案論證，提出公用碼頭、工作船碼頭、貨主碼頭區、沿海（沿江）工業區、旅游生活區等各類港區岸線利用規劃方案及遠期預留岸線。第二章 吞吐量發展水平預測第一節 經濟腹地闡明經過論證后的經濟腹地（包括直接腹地與間接腹地），與毗鄰港口經濟腹地的關系。第十一條 本辦法對海、河港口，新港口、新港區開發和老港口技術改造的總體布局規劃均適用。內河港口同時抄報所在的水系規劃辦公室。第五條 制定港口總體布局規劃要堅持實事求是，講究科學，講究經濟效益的原則。附 圖１．經濟腹地形勢圖２．港口所在地理位置圖３．港口現狀圖４．港口總體布局規劃圖５．港口集疏運通道規劃圖６．港口水、陸域界限圖附 件吞吐量發展水平預測報告第二篇：港口總體布局規劃編制辦法交通部關于頒發《港口總體布局規劃編制方法》的通知（（９０）交計字５８號１９９０年２月４日）為了強化港口發展的行業管理和宏觀控制，健全港口建設的科學管理機制，使港口總體布局規劃工作程序化、規范化、方法科學化，現發布《港口總體布局規劃編制辦法》，自一九九０年二月四日起施行。第六章 總體布局規劃第一節 規 劃 原 則根據港區特點和發展要求，按照功能并舉、合理分工、協調發展、集疏運暢通、互不干擾的原則，提出規劃期限港區總體布局規劃的具體原則。第二節 吞吐量發展水平預測分析論證經濟腹地經濟發展的特點和趨勢，提出規劃期內二０００年與二０二０年的貨、客吞吐量預測水平。第三節 現 狀概述現有港區陸域、水域的基本情況；碼頭岸線、泊位、庫場、裝卸線、配套設施及其能力；上一個五年計劃和規劃前一年的客、貨吞吐量；重要公用設施、各種集疏運方式（水路、航道、公路、鐵路、管道）的布局、線路長度、技術標準、能力等基本情況。第五章 岸線利用規劃第一節 規 劃 原 則根據港口的地位、作用、性質和功能，按照統籌規劃、合理布局的原則，結合岸線資源特點，提出具體的岸線利用規劃原則。第八章 環境影響評價及環境保護規劃根據港區規劃中貨種的流量和特點，重點研究港口水、陸域的主要污染源，制定各個規劃階段的防污染綜合治理措施以及港區規劃綠地的平面布局。港口總體布局規劃屬港口城市總體規劃的重要組成部分，是對城市總體規劃的具體充實、完善。凡沒有專門規劃工作班子的單位，屬大、中型港口可委托持有甲級設計證書的水運工程勘察設計院和規劃院承擔，地方小型港口可委托持乙級設計證書單位承擔。第九條 凡港務局委托規劃設計單位編制的總體布局規劃事前要簽訂合同，要明確具體要求，規劃報告經主管機關審查如不符合要求需要修改時，規劃設計單位應負責限期完成修改補充任務。第二節 自然條件在充分調查研究和必要的勘察工作基礎上，全面地概述現有港區及規劃發展區的氣象、水文、地質、地貌、地震等的基本情況和江、海岸線資源的特點。第四章 船型發展預測根據預測貨種及吞吐量、流向、港區自然條件等，確定不同港區、不同規劃水平年、不同貨種的代表船型。第七章 配套工程布局規劃港口配套工程主要包括：疏港公路、內河、公路、管道和給排水、供電、通信導航以及安全監督、救助打撈、港作船舶、航務、航道等，應分別分析、闡明各個規劃階段其能力和需求的適應程度，并制定相應的布局規劃。 指導思想堅持“區域統籌、城鄉統籌、環境統籌、社會服務統籌、基礎設施統籌”的指導思想。縣（市、區）域村莊布局規劃屬于總體層面，與縣（市、區）域體系規劃保持一致；村莊建設規劃或村莊整治規劃則屬于建設性詳細規劃層面。 配建要求《村鎮規劃標準》配置村委會、支部活動室、科技服務點、文化活動室、醫療點、計生服務站、全民健身設施等社會公共服務設施，以及滿足生產生活需要的市政公用設施； 、托幼、圖書室、敬老院、農貿市場等設施的村莊聚居點，應根據人口規模和服務半徑的要求進行區域統籌配置。住宅建筑的形式應重視對傳統建筑文化的繼承與延續，塑造地方特色，并與周邊環境和鄉村風光相協調。以遠期規劃規模進行規劃配置。聚居點應遠離滑坡、塌陷等危險隱患地，所有建設工程在設計建設前，必須按照國家的有關規定進行工程地質勘測和地質災害影響評估。 基本內容要求縣（市、區）域村莊布局規劃應包括“三圖一書兩表” 具體內容要求如下： 規劃圖紙（1）XX縣（市、區）域村莊分布現狀圖（2）XX縣（市、區）域村莊空間布局規劃圖（3）XX縣（市、區） 規劃說明書《XX縣（市、區）域村莊布局規劃說明書》 規劃附表（1）.《XX縣（市、區）域村莊規劃建設標準一覽表》（2）.《XX縣（市、區）域村莊配套設施規劃一覽表》附錄：成果內容深度規定所有圖紙都應以1:10000的測繪地形圖作為工作底圖，出圖比例可以按照表達方便的要求進行調整。為貫徹落實科學發展觀，體現國家發展內河水運的意志，進一步理清發展思路，更好地指導內河水運健康發展，充分發揮內河水運占地少、運能大、能耗低、污染小的優勢，完善綜合運輸體系，促進水資源綜合開發利用，根據有關法律法規，制定《全國內河航道與港口布局規劃》。內河運輸2005年，全國內河船舶保有量近20萬艘，凈載重量4481萬噸，載客量86萬客位，貨運船舶平均噸位229噸/艘。行業管理有待進一步加強。長江、珠江、淮河等主要航道溝通了我國東、中、西部地區，促進了區域間的物資交流，加強了區域間的經濟聯系，并與沿海和遠洋運輸相對接，形成了開放式的內河水運。二、功能定位(一)優勢分析占地少。內河水運安全可靠，尤其在危險品運輸方面具有優勢，而且由于單位能耗低，污染物排放少，是一種環保的運輸方式。結合水資源條件，加強協調，貫徹水資源綜合利用方針，統籌兼顧水運與防洪、排澇、發電、灌溉、供水等的關系，符合流域綜合規劃的要求，并與防洪、河道整治、城市總體規劃等相關規劃銜接，提高內河水運與其他行業協調發展的水平。內河主要港口是指地理位置重要、吞吐量較大、對經濟發展影響較廣的港口。兩縱：京杭運河—杭甬運河(含錫澄運河、丹金溧漕河、錫溧漕河、乍嘉蘇線)，連申線(含楊林塘)；六橫：長江干線(南京以下)，淮河出海航道—鹽河，通揚線，蕪申線—蘇申外港線(含蘇申內港線)，長湖申線—黃浦江—大浦線、趙家溝—大蘆線(含湖嘉申線)，錢塘江—杭申線(含杭平申線)。“一縱”：京杭運河“二線